Северная часть нулевого объезда столицы до недавнего времени существовала только на бумаге и в исследованиях, но теперь в Малых Карпатах, недалеко от села Боринка, начались детальные инженерно-геологические и гидрогеологические исследования. Они должны заложить окончательные основы для туннеля Карпаты. Этот проект стоимостью почти 18 миллионов евро может стать крупнейшей дорожной инвестицией и наконец решить хронические пробки в городе.
Что даст мегапроект почти за 1,7 миллиарда евро
Запланированный участок автомагистрали D4 между братиславскими Раче и Загорской Быстрицой будет иметь длину 12,4 километра. Преобладающую часть этого маршрута – целых 11,8 километра – составит туннель Карпаты, который после завершения официально сделает его самым длинным туннелем в Словакии.
Министерство транспорта Словацкой Республики и Национальная автомагистральная компания (NDS) ожидают, что строительство с предварительной стоимостью 1,7 миллиарда евро значительно облегчит транспорт во всей столице. Согласно анализам министерства, туннель, после соединения с другими мерами, сможет забрать с улиц Братиславы до 70 процентов транзитного грузового транспорта и около 40 процентов общего трафика. Сегодня значительная часть грузовиков, следующих из Чехии в Венгрию, проезжает непосредственно через загруженный мост Лафранкони или туннель Ситина.
Три года бурения и пятнадцать лет строгого наблюдения
Текущие исследования на местности не будут краткосрочными. Геологи и гидрогеологи будут мониторить участок примерно 15 лет, при этом сами полевые работы продлятся три года.
- 170 скважин: На разных глубинах под поверхностью – порой до 350 метров – проверят горную среду и подземные воды.
- Мониторинг вод: Примерно через год исследований начнется детальное наблюдение за водным режимом, чтобы строительство не угрожало местным источникам и экосистеме Малых Карпат.
- Конкурс на проектировщика: NDS тем временем начала публичные торги на исполнителя проектной документации, что открывает участку двери к будущему имущественно-правовому урегулированию земельных участков.
Министр транспорта Йозеф Раж уверяет, что жители Боринки или окружающих сел не должны бояться массивных вмешательств. Поскольку речь идет о глубоком туннельном строительстве, во время исследований, как и во время самого строительства туннеля, не планируется массовых вырубок деревьев в заповедной зоне, как это бывает при обычных поверхностных дорогах.
Хотя специалисты, например, транспортный аналитик Йозеф Драговский, называют инвестицию стратегической и необходимой для соединения востока и запада города к северу от Дуная, проект в прошлом сопровождали опасения жителей затронутых территорий или вопросы относительно финального финансирования. Однако, если подготовка пойдет по графику, Словакия получит не только рекордное сооружение, но и главное — отсутствующий северный объезд, который облегчит дыхательные пути и нервы сотен тысяч водителей.
