Опоздания поездов в Словакии — это не случайность и не всегда из-за одного сломанного локомотива. Это системная проблема, которая годами накапливалась из-за хронического недофинансирования, устаревшей инфраструктуры и откладывания модернизации железнодорожного транспорта на десятилетия.
Ежедневно по железным дорогам Словакии курсирует около 1800 поездов, а в часы пик на путях одновременно находится почти 200 составов. В такой плотной сети достаточно одному пригородному поезду задержаться, чтобы запустить цепную реакцию — и в результате опоздают десятки других рейсов по всей стране.
Системный кризис, а не случайность
Эксперты сходятся во мнении, что нынешнее состояние железной дороги — это следствие многолетнего игнорирования её потребностей. Бывший аналитик «Útvar hodnoty za peniaze» (Отдел соотношения цены и качества) при Министерстве финансов Растислав Фаркаш отмечал, что сектору не хватает чёткого видения развития и реалистичного плана для его воплощения.
Данные показывают, что более половины всех опозданий происходят из-за так называемой «вторичной передачи»: один поезд, который опоздал, заставляет ждать другие, или сам не успевает отправиться в свой следующий рейс вовремя. Больше всего проблем создают поезда дальнего следования, где задерживается более половины рейсов, особенно на ключевых маршрутах, таких как Братислава – Кошице.
Основные причины опозданий
Хотя национальный перевозчик ZSSK отчитывается о некотором улучшении, фундаментальные проблемы никуда не исчезли. Вот основные из них:
-
Устаревшая инфраструктура. Десятилетиями в железную дорогу не инвестировали достаточно средств. Это привело к износу путей, мостов и сигнальных систем, из-за чего поезда вынуждены ехать медленнее из соображений безопасности. Общий долг в сфере технического обслуживания инфраструктуры достигает сотен миллионов евро.
-
Хронические ремонтные работы. Чтобы поддерживать безопасность, на путях постоянно проводят ремонты и плановые ограничения движения, известные как výluky. Хотя эти работы необходимы, они создают «узкие места» на маршрутах, что приводит к неизбежным задержкам.
-
Недостаток персонала и техники. Железной дороге не хватает от 80 до 90 машинистов. Это осложняет замену сотрудника, если кто-то заболел или произошла другая непредвиденная ситуация. Также ощущается дефицит современных локомотивов и вагонов.
-
Внешние факторы. К опозданиям приводят и непредсказуемые обстоятельства: несчастные случаи на путях (столкновения с людьми или автомобилями), экстремальные погодные условия и даже проблемы с пассажирами на борту.
Есть ли свет в конце туннеля?
Определённые шаги для улучшения ситуации уже предпринимаются. Благодаря финансированию из европейского Плана восстановления и устойчивости, Словакия инвестировала более 500 миллионов евро в модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Эти средства пошли на обновление почти 100 километров путей, электрификацию и внедрение современных систем безопасности.
В частности, к концу июля 2026 года было завершено 16 проектов, полностью профинансированных из ресурсов ЕС. Среди ключевых направлений — модернизация железнодорожного узла в Жилине и электрификация участка Bánovce nad Ondavou – Humenné.
Однако эксперты предупреждают, что этого недостаточно, чтобы быстро решить проблему, которая накапливалась 30 лет. Модернизация происходит медленно, а её эффект вы, как пассажир, почувствуете только в долгосрочной перспективе. Поэтому, планируя поездку поездом по Словакии, продолжайте закладывать дополнительное время на возможные задержки.
