Коротка відповідь: не наступного року і не через п’ять, але проєкт реально зсунувся з мертвої точки. Національна diaľničná spoločnosť завершила закупівлю на підготовку звіту з оцінки впливу на довкілля для ділянки D1 Bidovce – державний кордон з Україною, пише Naše Košice. Для українців, які регулярно їздять між Кошицями, сходом Словаччини та Україною, суть проста: повноцінний автобан до кордону офіційно в планах, але для поїздок найближчими роками все одно рахуйте час за нинішньою дорогою та перевіряйте актуальні маршрути й проїзд.
Що саме сталося зараз
Це дуже рання, хоч і обов’язкова стадія великої дорожньої будівлі: EIA, тобто оцінка впливу на довкілля. Підрядник має підготувати звіт протягом 365 днів; далі буде фінальний висновок EIA, потім дозвільні процеси, і лише після цього NDS зможе оголошувати закупівлю на проєктну документацію. Деталі процедури вже заведені на Enviroportál.
Практичний висновок: «стратегічний проєкт» не дорівнює «скоро відкриють». Уряд дав ділянці статус стратегічної інвестиції ще у листопаді 2024 року, але зараз триває саме екологічно-дозвільна частина, яка у словацьких автобанах часто розтягується на роки.
Якою має бути траса до України
Новий відрізок від Bidovce до кордону запланований завдовжки 72,02 км. За проєктними параметрами, це буде чотирисмугова магістраль із семи позарівневих розв’язок, двома зонами відпочинку та 24,8 км протишумових бар’єрів. Траса має йти через Dargov, Michalovce й Sobrance до держкордону з Україною.
Є один принциповий момент: у дослідженні реалізованості обрали варіант без тунелю через перевал Dargov. Для водіїв це потенційно означає простішу, але все одно гірську ділянку, де зимова погода й швидкісний режим матимуть значення. Точну геометрію, обхідні варіанти та межі відчуження земель ще уточнять під час EIA.
Офіційна логіка проєкту — зв’язати схід Словаччини із заходом країни та Україною швидкісною дорогою. Окремо називають регіони Zemplín, Vranov nad Topľou, Humenné, Snina й Sobrance: вони мають отримати нормальний виїзд на D1, а міста й села вздовж нинішньої дороги I/19 — менше транзитного трафіку.
Що це дасть українцям у Словаччині
Якщо живете на сході або часто їздите до України, головна вигода — передбачуваніша дорога без годинних затиків у населених пунктах і менше фур, що зараз тягнуться через I/19. Для бізнесу це історія про логістику: склади, доставка, підрядники та сезонні поїздки між Кошицями, Michalovce, Sobrance й українським прикордонням стануть простіші лише тоді, коли відкриється не одна ділянка, а цілий коридор.
Але планувати життя чи контракти під «автобан до кордону» уже зараз — погана ідея. Надійної дати відкриття східного відтинку поки немає; є стадія EIA та строк звіту в один рік. Тобто найближчі кілька років реальність лишиться колишньою: D1 до Кошиць, далі звичайні дороги через східні округи, черги на прикордонних переходах в окремі дні та залежність від погоди в гірських місцях.
А що з діркою між Братиславою та Кошицями
Паралельно добудовується головна словацька вісь D1. Найкритичніший шматок зараз — об’їзд Ružomberok, ділянка Hubová – Ivachnová завдовжки 14,92 км із тунелем Čebrať на 3,6 км. Після затримок через зсув ґрунту її відкриття очікують у вересні 2026 року; за оцінками, це заощадить водіям близько 16 хвилин, пише Štandard.
Друга відсутня частина — Turany – Hubová, приблизно 13,5 км. Її будівництво планують почати у 2027 році, а завершити орієнтовно у 2034-му. Саме тому формула «від Братислави до Кошиць бракує близько 30 км» ще довго лишатиметься актуальною: після відкриття об’їзду Ružomberok стане легше, але повний безперервний автобан захід-схід з’явиться не раніше наступного десятиліття.
Що робити водіям уже зараз
Не закладайте у поїздку на схід «майбутню D1». Дивіться поточний стан доріг, залишайте запас часу на ділянці за Кошицями, а взимку окремо перевіряйте проїздність у районі Dargov. Якщо їдете до кордону, вирішальним фактором часто буде не автобан, а черга на переході та стан I/19.
Для довгострокових планів — переїзду на схід, відкриття складу, логістичного контракту — слідкуйте саме за етапами EIA та дозволами, а не за гучними заявами. Поки факт такий: напрямок до України визнано пріоритетним, документи рухаються, але асфальт ще не почали лити.
