Краткий ответ: не в следующем году и не через пять, но проект реально сдвинулся с мёртвой точки. Национальная diaľničná spoločnosť завершила закупку на подготовку отчёта по оценке воздействия на окружающую среду для участка D1 Bidovce – государственная граница с Украиной, пишет Naše Košice. Для украинцев, которые регулярно ездят между Кошицами, востоком Словакии и Украиной, суть проста: полноценный автобан до границы официально в планах, но для поездок в ближайшие годы всё равно рассчитывайте время по нынешней дороге и проверяйте актуальные маршруты и проезд.
Что именно произошло сейчас
Это очень ранняя, хоть и обязательная стадия большого дорожного строительства: EIA, то есть оценка воздействия на окружающую среду. Подрядчик должен подготовить отчёт в течение 365 дней; далее будет финальное заключение EIA, потом разрешительные процессы, и только после этого NDS сможет объявлять закупку на проектную документацию. Детали процедуры уже заведены на Enviroportál.
Практический вывод: «стратегический проект» не равен «скоро откроют». Правительство дало участку статус стратегической инвестиции ещё в ноябре 2024 года, но сейчас продолжается именно экологически-разрешительная часть, которая в словацких автобанах часто растягивается на годы.
Какой должна быть трасса до Украины
Новый участок от Bidovce до границы запланирован длиной 72,02 км. По проектным параметрам, это будет четырёхполосная магистраль с семью внеуровневыми развязками, двумя зонами отдыха и 24,8 км противошумовых барьеров. Трасса должна идти через Dargov, Michalovce и Sobrance до государственной границы с Украиной.
Есть один принципиальный момент: в исследовании реализуемости выбрали вариант без туннеля через перевал Dargov. Для водителей это потенциально означает более простую, но всё равно горную часть, где зимняя погода и скоростной режим будут иметь значение. Точную геометрию, объездные варианты и границы отчуждения земель ещё уточнят во время EIA.
Официальная логика проекта — связать восток Словакии с западом страны и Украиной скоростной дорогой. Отдельно называют регионы Zemplín, Vranov nad Topľou, Humenné, Snina и Sobrance: они должны получить нормальный выезд на D1, а города и сёла вдоль нынешней дороги I/19 — меньше транзитного трафика.
Что это даст украинцам в Словакии
Если живёте на востоке или часто ездите в Украину, главное преимущество — более предсказуемая дорога без часовых пробок в населённых пунктах и меньше фур, которые сейчас тянутся по I/19. Для бизнеса это история про логистику: склады, доставка, подрядчики и сезонные поездки между Кошицами, Michalovce, Sobrance и украинской границей станут проще только тогда, когда откроется не один участок, а целый коридор.
Но планировать жизнь или контракты под «автобан до границы» уже сейчас — плохая идея. Надёжной даты открытия восточного отрезка пока нет; есть стадия EIA и срок отчёта в один год. То есть ближайшие несколько лет реальность останется прежней: D1 до Кошиц, дальше обычные дороги через восточные округа, очереди на пограничных переходах в отдельные дни и зависимость от погоды в горных местах.
А что с дырой между Братиславой и Кошицами
Параллельно достраивается главная словацкая ось D1. Самый критичный участок сейчас — объезд Ružomberok, участок Hubová – Ivachnová длиной 14,92 км с туннелем Čebrať на 3,6 км. После задержек из-за оползня её открытие ожидают в сентябре 2026 года; по оценкам, это сэкономит водителям около 16 минут, пишет Štandard.
Вторая отсутствующая часть — Turany – Hubová, примерно 13,5 км. Её строительство планируют начать в 2027 году, а завершить ориентировочно в 2034-м. Именно поэтому формула «от Братиславы до Кошиц не хватает около 30 км» ещё долго останется актуальной: после открытия объезда Ružomberok станет легче, но полный непрерывный автобан запад-восток появится не раньше следующего десятилетия.
Что делать водителям уже сейчас
Не закладывайте в поездку на восток «будущую D1». Смотрите текущее состояние дорог, оставляйте запас времени на участке за Кошицами, а зимой отдельно проверяйте проходимость в районе Dargov. Если едете к границе, решающим фактором часто будет не автобан, а очередь на переходе и состояние I/19.
Для долгосрочных планов — переезда на восток, открытия склада, логистического контракта — следите именно за этапами EIA и разрешениями, а не за громкими заявлениями. Пока факт такой: направление к Украине признано приоритетным, документы движутся, но асфальт ещё не начали лить.
